盖世周报大众拟裁5万人；本田拟4年内降本逾90亿美元

本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？

三部门发布汽车行业境外竞争指引，多家车企回应

9月1日，商务部、工信部、市场监管总局联合印发《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，共四章20条，覆盖定价、经销、本地化、售后、数据跨境及知识产权等领域，旨在规范车企境外行为，推动行业健康国际化发展。

《指引》重点聚焦境外市场价格竞争，要求企业以成本为基础、国际市场供求为导向定价，避免频繁大幅调价损害品牌形象，同时尊重当地经销商自主定价权。在本地化经营方面，强调需加强产品出海前的市场适应性评估，完善质量管理和售后体系，并强化劳动用工、车联网数据及反垄断合规建设。

截至9月3日，比亚迪、长城、奇瑞、赛力斯等主流车企相继回应，表示将全面落实指引，坚守合规底线，推动高质量出海。业内人士认为，该文件标志着中国汽车出海正从规模扩张转向“扩张与规范并重”的新阶段。

盖世点评:从“产品出海”到“规则出海”，合规成本成为新门槛，价格内卷的旧剧本在海外行不通了。

大众批准大规模改革计划，拟再裁减5万名员工

当地时间9月3日，大众汽车集团监事会批准了一项名为“2030未来计划”的全面改革方案，内容包括进一步裁员5万人、削减50%车型数量以及缩减工业产能布局。

这也意味着，大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆获得了迄今为止最明确的授权，将对这家旗下拥有奥迪、宾利、保时捷和斯柯达等品牌的汽车集团进行全面改革。

面对需求下滑以及来自中国汽车制造商日益激烈的竞争，大众集团正承受越来越大的压力。大众表示，该计划对于恢复集团竞争力并确保未来发展至关重要。

盖世点评:大象转身的代价不再是口号，欧洲工业模式正在为迟到的电动化买单。

曝本田拟在4年内降本逾90亿美元，已要求供应商降价

据外媒援引本田内部文件及知情人士透露，本田计划在未来四年内削减超过90亿美元成本，并已要求供应商大幅降低零部件价格。本田的目标是在冲压锻造零部件、电气零部件及软件定义汽车相关零部件三大类别中实现30%的成本削减。

今年春季，本田管理层在宇都宫市与主要供应商举行会议，介绍了该计划并表示将考虑从中国供应商采购更多零部件。此后，本田向各家供应商分别提出了具体的降本目标。

本田正努力扭转汽车业务困境。今年5月，该公司公布了上市以来的首次年度亏损。公司预计电动车相关亏损最终将超过120亿美元。目前本田正将重心转向混合动力车型。一位知情人士称降本目标“非常高”，能否实现尚不确定；另一位则表示局势已“刻不容缓”。8月31日，本田与日产宣布将联合开发软件定义汽车的标准化电子控制单元。此外，特朗普加征进口关税及人工成本上涨也给本田带来额外压力。

盖世点评:要求供应商降价并转向中国采购，本质是用供应链的“去日本化”来救火，但成本削减无法替代技术代差。

奥迪与上汽合资设立创新技术中心，AUDI品牌本土研发再落一子

9月3日，奥迪股份公司与上汽集团共同组建的奥迪创新技术中心在上海正式揭牌。该中心作为专为AUDI品牌打造的研发实体，具备整车开发与端到端交付能力，被视为奥迪在华双品牌战略的关键支撑。

继AUDI品牌及首批车型奥迪E5 Sportback、奥迪E7X推出后，此次合资进一步深化了双方合作。

在研发方向上，中心聚焦智能电动化技术，重点涵盖整车与驾控性能、面向中国用户的沉浸式AI智能座舱及下一代高级驾驶辅助系统。基于ADP 2.0平台，奥迪与上汽将联合开发四款全新AUDI车型，首款产品计划于2028年推出。管理层面，奥迪任命冯思远为总经理，上汽委派单云伟任副总经理。双方将带领约300人的团队，推进下一代AI驱动的豪华出行技术开发。

盖世点评:挂奥迪标、用上汽魂，豪华品牌终于承认智能电动化的“定义权”已不在狼堡，而在上海。

天纳克全球创新中心在昆山正式启用

2026年9月3日，天纳克全球创新中心在江苏昆山正式启用。这座整合动力总成、空气净化与点火技术三大研发业务的中心，是天纳克在亚太地区最重要的工程技术投资之一。中心汇聚了200余名研发人员，配备30多个测试台架及认证实验室，形成了从材料研究到测试验证的全流程研发能力。

近年来，昆山团队已获得超过400项专利。中心自主研发的预燃室火花塞技术可实现3%—5%的节油效果，预计2027年在中国率先量产。天纳克计划2026年至2030年在该中心累计投入4.7亿元研发资金。

盖世点评:零部件巨头把核心研发放在中国，不是因为市场大，而是因为这里迭代快——技术标准正在被“中国速度”重新书写。

本田、日产联手开发汽车软件，以规模优势应对全球竞争

据《日经新闻》报道，本田汽车与日产汽车于8月31日宣布，双方已就软件定义汽车领域的合作签署联合开发协议。两家公司计划共同开发下一代SDV核心的多个电子控制单元(ECU)、车载操作系统及车辆控制软件，相关技术最早有望于2029财年应用于新车型。此次合作标志着日本车企首次在SDV核心技术领域展开联合开发。

这一合作的酝酿过程颇为曲折。2024年3月，本田与日产宣布将围绕SDV等多个领域探索合作；同年12月，双方将讨论扩大至经营整合，但谈判最终于2025年2月破裂。此后两家公司继续以具体项目为基础探索合作机会。

盖世点评:历史证明日本车企的“联盟”往往雷声大雨点小，但这次若再不拿出统一的操作系统，将彻底沦为汽车硬件的代工厂。